kandy去年向美国出售,这个自有品牌进入美国历史的一个难题

时间:2020-08-06 07:44 点击:100

原题目:康迪上年销售量归零2020年赴美国发售,自有品牌进军美国史一言难尽

做为发展相对性比较晚的自有品牌,中国汽车企业这些年打拼欧美成熟销售市场的计划并不圆满,但一直在勤奋。

近期又有一家算不上十分著名的独立汽车企业挑选“不畏艰难”,拜师美国销售市场,它便是康迪。

前不久,康迪高新科技集团公司公布,将在美国销售市场公布2款新能源车,各自为康迪K23和K27。2款新汽车精准定位中低端电瓶车,将于8月18日在美打开预购,今年 第四季度交货美国顾客。

在其中,在扣减联邦政府税收抵免后,康迪K23的市场价为22,499美元(折合RMB15.69万余元),而康迪K27则精准定位稍低,市场价为12,999美元(折合RMB9.06万余元)。2款车系的综合性里程数各自为100英里(约160千米)和180公里(约290千米),而二者的最大车速也各自仅有101km/h和112km/h。

据了解,2款车系将根据康迪的美国控股子公司售卖,最开始的市场销售地区将集中化在波士顿-沃思堡通常会地区。

依据官方网材料显示信息,康迪高新科技企业集团是一家美国nasdaq证交所的上市企业,公司业务由其控股子公司浙江省康迪车业有限责任公司承担运营。

康迪创办人、老总兼首席总裁胡晓明二零零三年十月至二零零五年4月曾任万向集团新能源车我国863电瓶车团队工程项目经理,他二零零二年三月创立的金华汽车工业有限责任公司是康迪车业原名,关键生产制造小型专用型服务车。二零零五年4月,胡晓明离去万向球后刚开始致力于电瓶车方位,企业二零零六年产品研发出自身的小型电动车。

2012年7月6日,康迪高新科技在美国nasdaq发售(股票号KNDI),股权融资3000多万美元。2008年3月18日,康迪高新科技控股子公司康迪车业在美国nasdaq创业板上市。

实际上在前两年,康迪在中国的电瓶车销售市场也曾有一席之地,几款车系活跃性在共享出行销售市场,也和知豆等主要微型电动车的汽车企业相互占有过中国电动车销量排名榜前几位的部位。但伴随着中国新能源技术销售市场的发展趋势、补助的降低、产业链和消費的升級转型发展等状况,康迪等主推微型电动车的汽车企业早已慢慢失去原来的销售市场部位。依据今年乘联会的销售量数据信息显示信息,康迪电瓶车当初的销售量数据信息早已归零。

因而,本次宣布赴美国市场销售,还不太好分辨康迪到底是好想扩展国外销售市场,還是一场做秀个人行为。

但在康迪以前,许多中国自有品牌汽车企业早已试着进军美国。只不过是,许多全是“雷声大雨点小”。

一汽夏利:“第一辆出入口到美国的小汽车”

早已变成历史时间往日的一汽夏利,当初不仅在中国光辉过,也曾走向世界,变成“第一辆出入口到美国的小汽车”。

二零零二年,天汽集团公司与美国AANH企业签署独家代理长期性合作合同,宣称将在五年時间里在美国市场销售不少于2.五万辆夏利轿车。第一批252辆夏利轿车及零配件在二零零二年6月10日发往天津港,并启运前去美国。据悉,夏利将在美国主推1万美元下列的销售市场。

但是,依据那时候《北京晨报汽车周刊》的调研,尽管与天津市汽车公司签订合同的AANH企业确实是一家坐落于美国加利福尼亚州的营销公司,但其第一批進口的夏利车型仅在南美洲、非州及南太平洋岛国、印尼等地域开展市场销售。

因为沒有配置汽车安全气囊,夏利轿车没办法根据美国有关道路交通法的规定。而据计算,假如要完成在美国市场销售夏利轿车,AANH企业必须花销8至12个月時间及其640万美金来获得美国交通运输部、环境保护部的安全性和环保产品认证。尽管那时候该企业表明有信心在一年内进行全部对汽车的改动和生产加工,但从以后没什么事后信息的状况看来,此项协作最终的結果很显著是没有下文。

因此 ,说白了“第一辆出入口到美国的小汽车”,只不过归属于一汽夏利和那时候的一抹想象。

传祺汽车:七年整体规划仍未出行

做为较早明确提出进军欧美国家的自有品牌,传祺汽车在二零一三年刚开始就开始了进军国外销售市场的整体规划。为进军美国销售市场,广汽集团制订了“1513发展战略”,在二零一五年一月做为唯一一家中国自有品牌登录美国底特律车展,并在美国开设美国硅谷研发中心、洛杉矶市展望设计方案管理中心、底特律研发中心等组织,为进军美国市场做准备。

但是,传祺汽车进军美国的计划并不圆满。17年4月郁俊接任传祺汽车经理岗位后,进军美国市场的時间就被一再延迟。

依照计划,传祺汽车将在今年底在美公布车系,但因为传祺的英文名字“Trumpchi”与美国新任总理川普(Trump)有同名行为,再加遭受中美贸易摩擦的危害,入美计划再被延迟。

众泰汽车:“仿冒之首”差点儿打进美国销售市场

提到众泰汽车,坚信许多人都是想到“皮尺部”这一吐槽的头衔。殊不知,就这样一家以“剽窃”而出名的汽车企业,以前官方宣布要进军美国销售市场。

2018,众泰汽车与美国轿车供应商HAAH(汉姆控股企业)签定分销协议,创立了众泰汽车美国企业,计划从今年 刚开始在美国分销商众泰汽车的SUV商品。而第一款进到美国的车系,便是外型颇似大众途锐的众泰汽车T600。

但是,众泰汽车的赴美国计划显而易见都没有取得成功。自进到今年至今,众泰汽车在中国销售市场大幅度下降,代理商退网、托欠经销商借款、职工拖欠工资等恶性事件也是五花八门。而HAAH也延迟了与众泰汽车的协作过程,众泰汽车进军美国的计划好像也将再无下面。

奇瑞汽车:换标还要进军美国

有趣的是,美国供应商HAAH企业,尽管临时闲置了与众泰汽车的协作计划,但其表明将再次与别的中国品牌合作,而现阶段与之协作的知名品牌是奇瑞。

今年 2月11日,HAAH与奇瑞宣布进行业务流程协作,前面一种将申请注册经营全新升级知名品牌 VANTSA ,该知名品牌车系将以奇瑞主打产品星光品牌产品做为原形,依据欧美地区有关政策法规和市场的需求开展适应能力开发设计,并于将来远销美国和澳大利亚。

做为较早走向世界的自有品牌,奇瑞的商品现阶段市场销售来到全世界80多个国家和地区,总计出入口销售量已超出150万台,持续16年卫冕中国新能源客车知名品牌出入口的第一名。

此次出入口美国的计划,倘若出行,或将变成奇瑞出入口有史以来关键的一笔。但从现阶段中国与美国中间持续出現的贸易摩擦和日趋焦虑不安的新型大国关系看来,奇瑞进军美国的计划变化依然许多。

发展前途:K50在美国市场价比中国还贵

创立于二零一零年的前途汽车挑选了一条稍显“冷门”的路面——电动跑车,并在2018发布了第一款车系发展前途K50,补助后市场价68.八万元。综合性里程数380km,至大功率320kW,最大扭矩转速680N·m,破百時间4.6秒。

发展前途K50的发售并沒有为前途汽车和其总公司长城华冠产生具体的销售业绩提高,反倒是亏本不断,前途汽车职工拖欠工资的新闻报道也时有出現。现阶段,发展前途K50总计销售量仅有156台,而在今年初,也是有二手车商搞出了全新车28万余元的“骨裂”价钱,大部分宣布了这个国内纯电动跑车的不成功。

但是,尽管现如今基础宣布不成功,但前途汽车以前也是有过“豪情壮志”。2018年末,前途汽车公布与美国美国加州的纯电动车生产商Mullen企业签定新合作合同。发展前途K50将在北美地区协作产品研发、拼装和市场销售轿车。今年在美国刚开始接纳订购,今年 引进在本地拼装生产制造和市场销售交货。

而Mullen企业官方网曾表露,发展前途K50的美国市场价格将在12.5-十五万美金(根据那时候利率,折合RMB84.两万-101万余元),这一价钱显著要高过其在中国的市场价。

自然,依照前途汽车现阶段的经营状况,这一赴美国计划肯定是要没有下文了。

从现阶段看来,中国自有品牌轿车打进美国销售市场依然是一件非常有难度系数的事儿,迄今取得成功登录并立于不败之地的自有品牌并未出現。

但是,虽然美国汽车交易市场的流行依然是皮卡车、SUV等大中型车子,但依然有许多美国人对微型电动车有兴趣爱好。

不久前,美国有一个视频时尚博主就花了3000美金(折合RMB2.一万元)的花费,从阿里巴巴网上选购了一辆使用价值930美金(折合RMB6483元)的“老人代步车”,并公布了一系列视頻来表述他的激动之情。

因此 ,尽管大家都不太看中康迪的此次赴美国之行。可是,将来谁又说得对的呢。

(文中来源于澎湃新闻网,大量原創新闻资讯立即下载“澎湃新闻网”APP)


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